{"id":5407,"date":"2022-10-16T20:04:11","date_gmt":"2022-10-17T04:04:11","guid":{"rendered":"https:\/\/zetarmoulding.com\/?p=5407"},"modified":"2022-10-16T22:37:04","modified_gmt":"2022-10-17T06:37:04","slug":"epdm-rubber-automotive-rubber-products","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/caoutchouc-epdm-produits-en-caoutchouc-pour-lautomobile\/","title":{"rendered":"Application du caoutchouc EPDM dans les produits en caoutchouc destin\u00e9s \u00e0 l'industrie automobile"},"content":{"rendered":"

L'EPDM (caoutchouc EPDM), en tant que caoutchouc synth\u00e9tique dot\u00e9 d'une bonne \u00e9lasticit\u00e9, d'une r\u00e9sistance \u00e0 l'abrasion, d'une r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur, d'une r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries, d'une r\u00e9sistance \u00e0 l'ozone, d'une r\u00e9sistance \u00e0 l'eau douce et \u00e0 l'eau de mer, est largement utilis\u00e9 dans les produits en caoutchouc destin\u00e9s \u00e0 l'industrie automobile, tels que les joints de portes et de fen\u00eatres, les tuyaux et les joints de freins hydrauliques, les conduits de ventilation des syst\u00e8mes de climatisation, les joints des syst\u00e8mes de refroidissement des moteurs et des syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9ration des syst\u00e8mes de climatisation, les tuyaux pour le transport du liquide de refroidissement, etc.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

caoutchouc EPDM<\/a> est une structure non polaire et satur\u00e9e. Le polym\u00e8re est dit \"non polaire\", c'est-\u00e0-dire que les mol\u00e9cules qui le composent ne contiennent pas de groupes polaires \u00e0 l'int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Les polym\u00e8res dits \"satur\u00e9s\", c'est-\u00e0-dire dont la composition ne contient pas de doubles liaisons \u00e0 l'int\u00e9rieur de la mol\u00e9cule. En g\u00e9n\u00e9ral, le caoutchouc et les \u00e9lastom\u00e8res thermoplastiques peuvent \u00eatre divis\u00e9s en structures \"polaires\" et \"non polaires\", et en structures \"satur\u00e9es\" et \"insatur\u00e9es\".<\/p>\n\n\n\n

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Les mat\u00e9riaux dont les mol\u00e9cules contiennent elles-m\u00eames des groupes polaires sont g\u00e9n\u00e9ralement des mat\u00e9riaux \"polaires\". La structure \"polaire\" d\u00e9termine la r\u00e9sistance des polym\u00e8res aux solvants, g\u00e9n\u00e9ralement selon le principe de la solubilit\u00e9 similaire, c'est-\u00e0-dire que les solvants polaires dissolvent ou gonflent les polym\u00e8res polaires, et vice versa.<\/p>\n\n\n\n

La structure \"satur\u00e9e\" est li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9sistance des polym\u00e8res au vieillissement atmosph\u00e9rique (oxydation). Si la mol\u00e9cule de polym\u00e8re contient une double liaison, celle-ci \u00e9tant facilement oxydable, le polym\u00e8re est instable et facile \u00e0 d\u00e9grader.<\/p>\n\n\n\n

L'EPDM \"apolaire\" r\u00e9siste aux milieux polaires, tels que l'eau chaude et la vapeur, les d\u00e9tergents, les acides organiques et inorganiques, les solvants polaires (tels que l'\u00e9thanol, l'ac\u00e9tone, les esters, etc.), le liquide de frein \u00e0 base de glycol, etc.<\/p>\n\n\n\n

et ne r\u00e9siste pas aux milieux non polaires, tels que l'huile min\u00e9rale, l'essence, les graisses et huiles animales et v\u00e9g\u00e9tales, l'huile de silicone, etc., et est largement utilis\u00e9 dans les syst\u00e8mes de liquide de frein \u00e0 base de glycol (SL-DOT4), les syst\u00e8mes de refroidissement des moteurs contenant de l'antigel ; en tant qu'EPDM \"satur\u00e9\", avec une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l'ozone et aux intemp\u00e9ries, largement utilis\u00e9 dans la production d'air, d'eau, etc. <\/p>\n\n\n\n

La temp\u00e9rature d'utilisation de l'EPDM dans l'automobile est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre -40 \u2103 et 120 \u2103. Ce qui suit est une introduction sp\u00e9cifique \u00e0 l'utilisation de l'EPDM dans l'industrie automobile. Produits en EPDM<\/a> dans les automobiles, les exigences correspondantes en mati\u00e8re de performance des mat\u00e9riaux et une analyse des situations de d\u00e9faillance les plus courantes.<\/p>\n\n\n\n

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Application dans les produits d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 automobile<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

La grande majorit\u00e9 des joints automobiles sont produits par des \u00e9quipements d'extrusion ayant une section transversale constante et une longueur infinie (lorsqu'ils sont utilis\u00e9s, ils sont intercept\u00e9s en fonction de la longueur requise), tandis qu'un petit nombre de produits irr\u00e9guliers sont produits par des matrices de vulcanisation.<\/p>\n\n\n\n

Le processus des produits extrud\u00e9s est le suivant : ingr\u00e9dients \u2192 m\u00e9lange de caoutchouc \u2192 mat\u00e9riaux multiples (notamment : caoutchouc dur, caoutchouc mou, caoutchouc spongieux, caoutchouc color\u00e9, squelette m\u00e9tallique, fil de renforcement, etc.)<\/p>\n\n\n\n

Extrusion du compos\u00e9 \u2192 vulcanisation par chauffage (peut-\u00eatre : vulcanisation \u00e0 l'air chaud, vulcanisation en cuve, vulcanisation par micro-ondes, vulcanisation en lit d'\u00e9bullition de billes de verre, vulcanisation en bain de sel, etc. \u2192 post-traitement (d\u00e9coupe, joint de vulcanisation, flocage \u00e9lectrostatique, rev\u00eatement par inondation de la surface, collage, etc.<\/p>\n\n\n\n

Il est largement utilis\u00e9 dans les pare-brise avant et arri\u00e8re, les portes, les fen\u00eatres, le compartiment moteur, le coffre et d'autres parties de la voiture, pour combler l'espace entre les parties de la carrosserie, avec des fonctions d'absorption des chocs, d'imperm\u00e9abilit\u00e9 \u00e0 l'eau, d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 la poussi\u00e8re, d'isolation acoustique, de d\u00e9coration, de protection des conducteurs et des passagers et d'autres fonctions.<\/p>\n\n\n\n

Telle produits en caoutchouc de silicone<\/a> sont principalement en contact avec la lumi\u00e8re du soleil, l'eau et l'ozone, l'utilisation de temp\u00e9ratures de -40 \u2103 ~ 100 \u2103, la temp\u00e9rature de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur \u00e0 court terme peut atteindre 125 \u2103.<\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riau EPDM utilis\u00e9 pour les bandes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en caoutchouc a une duret\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale (Shore A) de 40 ~ 90 au choix ; sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 7MPa ; l'allongement \u00e0 la rupture est g\u00e9n\u00e9ralement de 150% ~ 500% ; la d\u00e9formation par compression (85 \u2103, 22h) doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 45%.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9chirure doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 5N\/m ; le vieillissement \u00e0 l'ozone (50pphm, \u00e9tirement 20%, 72h) ne doit pas pr\u00e9senter de fissures ; le vieillissement \u00e0 la lampe au x\u00e9non (utilisation d'une lampe au x\u00e9non 1200, humidit\u00e9 relative 80% ~ 95%, temp\u00e9rature de la plaque noire 55 \u2103 ~ 60 \u2103, 1000h) sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction et l'\u00e9longation du d\u00e9clin ne peuvent pas d\u00e9passer 15%.<\/p>\n\n\n\n

Sa temp\u00e9rature de transition vitreuse (TR) est au maximum de -50 \u2103 ; test de vieillissement thermique (100 \u2103, 70 h), son changement de duret\u00e9 doit \u00eatre de \u00b1 5, son changement de r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre de \u00b1 15%, et l'allongement du d\u00e9clin ne doit pas d\u00e9passer 30%.<\/p>\n\n\n\n

En g\u00e9n\u00e9ral, la dur\u00e9e de vie des joints automobiles en caoutchouc EPDM<\/a> peut atteindre plus de dix ans. Cependant, dans la production et l'application r\u00e9elles, nous avons \u00e9galement rencontr\u00e9 des fissures superficielles, une perte de performance d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, un givrage superficiel et d'autres ph\u00e9nom\u00e8nes de d\u00e9faillance des joints de porte et de fen\u00eatre apr\u00e8s un an d'installation.<\/p>\n\n\n\n

Le test de r\u00e9sistance \u00e0 l'ozone apr\u00e8s 20 heures a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la surface du produit se fissurait et qu'il ne r\u00e9pondait pas aux exigences de la norme. Apr\u00e8s l'enqu\u00eate sur ce lot de produits non conformes aux normes, l'erreur de formulation a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e. (caoutchouc EPDM<\/a> est moindre) a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9e par le gel de la surface d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du caoutchouc (efflorescence).<\/p>\n\n\n\n

Analyse des causes :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

(1) Formulations mal con\u00e7ues. Jaune de soufre, acc\u00e9l\u00e9rateur, activateur, antioxydant, etc. dans les ingr\u00e9dients, en raison de l'inondation par saturation ; charge de carbonate de calcium inorganique inondation par contrainte.<\/p>\n\n\n\n

(2) Mauvaise op\u00e9ration du processus de m\u00e9lange, temps trop court, entra\u00eenant une dispersion in\u00e9gale de la charge, localement plus que la saturation. En modifiant la formule, en augmentant le temps de m\u00e9lange, le probl\u00e8me de l'inondation peut \u00eatre r\u00e9solu.<\/p>\n\n\n\n

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Application de l'EPDM dans les tuyaux de freins hydrauliques et les joints ronds<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

EPDM r\u00e9sistant aux liquides de frein (DOT3, DOT4, DOT5 (\u00e0 base d'huile de silicone)), utilis\u00e9 dans la production de la couche interne de caoutchouc des tuyaux de frein hydrauliques et des joints de pompe \u00e0 frein.<\/p>\n\n\n\n

Ces Produits en EPDM<\/a> sont en contact avec le fluide de freinage principal, l'utilisation de temp\u00e9ratures entre -40 \u2103 ~ 120 \u2103, et des temp\u00e9ratures de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur \u00e0 court terme jusqu'\u00e0 135 \u2103.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ces pi\u00e8ces utilisent de l'EPDM, dont la duret\u00e9 (Shore A) est de 80 ; sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 10,5MPa ; l'allongement \u00e0 la rupture est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieur \u00e0 175% ; dans le taux d'allongement de 50% de la contrainte d'extension fixe de 2,5 ~ 4MPa ; dans le taux d'allongement de 100% de la contrainte d'extension fixe de 8MPa ou plus.<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9formation par compression (100 \u2103, 22 h) doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 40% ; sa temp\u00e9rature de transition vitreuse (TR) doit \u00eatre au maximum de -50 \u2103 ; le vieillissement \u00e0 l'ozone (50pphm, allongement 20%, 72h) ne doit pas pr\u00e9senter de fissures ; l'essai au liquide de frein (placer le sp\u00e9cimen dans le liquide de frein, 150 \u2103, 70h) son changement de duret\u00e9 doit \u00eatre de 5.<\/p>\n\n\n\n

La variation de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre de \u00b1 20%, la variation de l'allongement doit \u00eatre de -15% ~ 20%, la variation du volume doit \u00eatre de \u00b1 20%. 20%, la variation de volume doit \u00eatre de \u00b1 5% ; essai thermique (125 \u2103, 70h), la variation de duret\u00e9 doit \u00eatre de \u00b1 5, la variation de r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre de \u00b1 15%, et l'allongement de la baisse ne doit pas d\u00e9passer 15%.<\/p>\n\n\n\n

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EPDM dans les applications de tuyaux de chauffage, de ventilation et de climatisation<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Le tuyau en caoutchouc est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9 de trois couches, \u00e0 savoir la couche int\u00e9rieure, la couche de renforcement interm\u00e9diaire (tissu de fibres chimiques ou fil d'acier) et la couche ext\u00e9rieure. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour les trois couches doivent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction des exigences r\u00e9elles.<\/p>\n\n\n\n

La couche interne doit \u00eatre r\u00e9sistante \u00e0 la corrosion du fluide transport\u00e9, tandis que la couche externe doit avoir une r\u00e9sistance m\u00e9canique et \u00eatre adapt\u00e9e \u00e0 l'environnement ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Par cons\u00e9quent, le caoutchouc int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur n'est souvent pas du caoutchouc. L'EPDM a \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9 dans les tuyaux de chauffage et de ventilation \u00e0 l'int\u00e9rieur et \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la couche de caoutchouc, et dans les tuyaux de climatisation dans la couche de caoutchouc ext\u00e9rieure, car ce mat\u00e9riau pr\u00e9sente une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l'air, \u00e0 l'eau, \u00e0 l'ozone, au vieillissement d\u00fb \u00e0 la lumi\u00e8re du soleil, ainsi qu'une flexibilit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n

Les pi\u00e8ces utilisant l'EPDM ont une duret\u00e9 (Shore A) de 70 ; leur r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 10,5 MPa ; l'allongement \u00e0 la rupture est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieur \u00e0 300% ; la d\u00e9formation r\u00e9siduelle \u00e0 la compression (100 \u2103, 22 h) doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 40% ; <\/p>\n\n\n\n

Sa temp\u00e9rature de transition vitreuse (TR) est au maximum de -45 \u2103 ; le vieillissement \u00e0 l'ozone (50pphm, \u00e9tirement de 20%, 72h) ne doit pas pr\u00e9senter de fissure ; le test \u00e0 l'huile IRM902 (placer le sp\u00e9cimen dans de l'huile IRM902, 100 \u2103, 70h) r\u00e9duit la duret\u00e9 au maximum de 15, la r\u00e9sistance \u00e0 la traction au maximum de 30%.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9duction de la r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9chirure ne doit pas d\u00e9passer 30%, la variation de volume ne doit pas d\u00e9passer 80% ; essai de vieillissement thermique (125 \u2103, 70 h), la variation de la duret\u00e9 doit \u00eatre de \u00b1 5, la variation de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre de \u00b1 15%, la r\u00e9duction de l'allongement ne doit pas d\u00e9passer 40%.<\/p>\n\n\n\n

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EPDM dans l'application de traction de la bande<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

Ce type de pi\u00e8ce, principalement utilis\u00e9 pour la connexion entre l'enjoliveur de roue, la fixation du couvercle du bo\u00eetier de batterie, etc., peut r\u00e9sister \u00e0 une charge dynamique et m\u00e9canique \u00e9lev\u00e9e, lors de l'utilisation du processus et est toujours dans l'\u00e9tat de tension.<\/p>\n\n\n\n

Ces produits en caoutchouc de silicone<\/a> sont principalement expos\u00e9s \u00e0 la lumi\u00e8re du soleil, \u00e0 l'eau et \u00e0 l'ozone, \u00e0 des temp\u00e9ratures de -40 \u2103 ~ 85 \u2103, la temp\u00e9rature de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur \u00e0 court terme peut atteindre 100 \u2103.<\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riau EPDM utilis\u00e9 pour fabriquer ces pi\u00e8ces a une duret\u00e9 (Shore A) g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 60 et 80 ; sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 14MPa ; l'allongement \u00e0 la rupture est g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 200% et 400% ; la r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9chirure doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 7N\/m ;<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9formation r\u00e9siduelle de compression (85 \u2103, 22 h) doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 45% ; la d\u00e9formation r\u00e9siduelle de compression (-20 \u2103, 22 h) doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 45% ; la r\u00e9sistance au vieillissement \u00e0 l'ozone ( 50pphm, \u00e9tirement 20%, 72 h) ne doit pas pr\u00e9senter de fissures ; vieillissement par lampe au x\u00e9non (utilisation d'une lampe au x\u00e9non 1200, humidit\u00e9 relative 80% ~ 95%, temp\u00e9rature de la plaque noire 55 \u2103 ~ 60 \u2103, 1000h) la r\u00e9sistance \u00e0 la traction et l'allongement du d\u00e9clin ne doivent pas d\u00e9passer 15% ; <\/p>\n\n\n\n

Sa temp\u00e9rature de transition vitreuse (TR) est de -50 \u2103 maximum ; test de vieillissement \u00e0 la chaleur (100\u2103, 70h), son changement de duret\u00e9 doit \u00eatre de \u00b175, son changement de r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre de \u00b115%, la diminution de l'\u00e9longation ne doit pas d\u00e9passer 40%.<\/p>\n\n\n\n

La rupture de la sangle du couvercle de la batterie et les fissures sur la surface de la sangle de la protection des roues sont apparues apr\u00e8s six mois de charge. Apr\u00e8s l'\u00e9chec des tests de r\u00e9sistance \u00e0 la traction, de r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9chirure et de vieillissement \u00e0 l'ozone, les r\u00e9sultats r\u00e9els obtenus \u00e9taient une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 8,5MPa, une r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9chirure de 5N\/m et un vieillissement \u00e0 l'ozone de 42 heures, ce qui n'est pas conforme aux exigences de la norme. <\/p>\n\n\n\n

Les fabricants individuels de rubans de traction ne comprennent pas suffisamment l'importance de la formule du caoutchouc. Tant que le caoutchouc EPDM est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de rubans de traction en caoutchouc, les performances du produit peuvent varier consid\u00e9rablement en raison des diff\u00e9rentes formulations.<\/p>\n\n\n\n

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Application de l'EPDM dans les syst\u00e8mes de refroidissement des moteurs et les joints des syst\u00e8mes de climatisation et de r\u00e9frig\u00e9ration<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

L'EPDM est utilis\u00e9 pour fabriquer des joints dans les syst\u00e8mes de refroidissement des moteurs. Ces produits sont en contact avec l'antigel, la lumi\u00e8re du soleil, l'eau, l'ozone, la temp\u00e9rature de -40 \u2103 ~ 125 \u2103, et les temp\u00e9ratures de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur \u00e0 court terme jusqu'\u00e0 135 \u2103.<\/p>\n\n\n\n

Ces pi\u00e8ces utilisent de l'EPDM, dont la duret\u00e9 (Shore A) est de 60 ~ 80 (75 pour l'application de joints ronds dans le syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9ration) ; sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 10.5MPa ; l'allongement \u00e0 la rupture est g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieur \u00e0 175% ; dans le taux d'allongement de 50% de la contrainte d'extension fixe de 1 ~ 2MPa ; dans le taux d'allongement de 100% de la contrainte d'extension fixe de 2 ~ 5MPa ci-dessus ; la d\u00e9formation de r\u00e9tr\u00e9cissement (150 \u2103, 22 h) doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 20% ; <\/p>\n\n\n\n

Sa temp\u00e9rature de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur jusqu'\u00e0 135 \u2103 (22 h) doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 20% ; sa temp\u00e9rature de transition vitreuse (TR) est de -50 \u2103 maximum ; la r\u00e9sistance au vieillissement \u00e0 l'ozone (50pphm, \u00e9tirement 20%, 72h) ne doit pas pr\u00e9senter de fissures ;<\/p>\n\n\n\n

Pour les joints utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes de refroidissement des moteurs, un essai de r\u00e9frig\u00e9rant doit \u00eatre effectu\u00e9 (sp\u00e9cimen d'essai plac\u00e9 dans de l'antigel, 150\u00b0C, 166h, pression d'essai d'environ 0,4 MPa), et le changement de duret\u00e9 doit \u00eatre de \u00b15, le changement de r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre de \u00b120%, le changement d'allongement \u00e0 la rupture doit \u00eatre de -15% \u00e0 20%, et le changement de volume doit \u00eatre de \u00b15% ;<\/p>\n\n\n\n

Pour les joints utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes de climatisation, un essai de r\u00e9frig\u00e9rant doit \u00eatre effectu\u00e9 (sp\u00e9cimen plac\u00e9 dans l'essai P (placer le sp\u00e9cimen dans PAG, r\u00e9frig\u00e9rant ND8, 100 \u2103, 70h) le changement de duret\u00e9 jusqu'\u00e0 \u00b1 5, le changement de r\u00e9sistance \u00e0 la traction jusqu'\u00e0 \u00b1 20%, le changement d'allongement \u00e0 la rupture jusqu'\u00e0 -15% ~ 20%, le changement de volume doit \u00eatre compris dans \u00b1 5% ; essai de vieillissement thermique (150 \u2103, 70h), le changement de duret\u00e9 doit \u00eatre de \u00b1 5, la chute de r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 10%, la chute d'allongement ne doit pas d\u00e9passer 10%.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

EPDM dans l'application des tuyaux de refroidissement<\/mark><\/h2>\n\n\n\n

L'EPDM est utilis\u00e9 pour fabriquer les tuyaux d'arrosage des moteurs, dont les couches internes et externes sont en EPDM. Ce type de Produits en EPDM<\/a> en contact avec le milieu sont l'antigel, la lumi\u00e8re du soleil, l'eau, l'ozone, l'utilisation de la temp\u00e9rature dans -40 \u2103 ~ 125 \u2103, la temp\u00e9rature de r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur \u00e0 court terme peut atteindre 150 \u2103.<\/p>\n\n\n\n

Ces pi\u00e8ces utilisent de l'EPDM, d'une duret\u00e9 (Shore A) de 65 ; sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 10,5 MPa ; l'allongement \u00e0 la rupture doit \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 300% ; dans le taux d'allongement de 50% de la contrainte d'\u00e9tirement fixe de 1 ~ 2MPa ; le taux d'allongement de 100% de la contrainte d'\u00e9tirement fixe de 2 ~ 4,5MPa au-dessus ; la d\u00e9formation r\u00e9siduelle de compression (100 \u2103, 22 h) doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 20% ;<\/p>\n\n\n\n

Sa temp\u00e9rature de transition vitreuse (TR) maximale est de -50 \u2103 ; le vieillissement \u00e0 l'ozone (50pphm, \u00e9tirement 20%, 72h) ne doit pas pr\u00e9senter de fissures ; le test du liquide de refroidissement (l'\u00e9chantillon plac\u00e9 dans de l'antigel, 150 \u2103, 166h, pression d'essai d'environ 0,4MPa).<\/p>\n\n\n\n

Le changement de duret\u00e9 doit \u00eatre de \u00b1 5, le changement de r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre de \u00b1 20%, le changement d'allongement \u00e0 la rupture doit \u00eatre de -15% ~ 20%, le changement de volume doit \u00eatre de \u00b1 5%. Essai de vieillissement \u00e0 la chaleur (150 \u2103, 70 h), le changement de duret\u00e9 doit \u00eatre de \u00b1 5, la r\u00e9sistance \u00e0 la traction doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 10%, et l'allongement \u00e0 la rupture ne doit pas d\u00e9passer 10%.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EPDM (caoutchouc EPDM), en tant que caoutchouc synth\u00e9tique dot\u00e9 d'une bonne \u00e9lasticit\u00e9, d'une r\u00e9sistance \u00e0 l'abrasion, d'une r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur, d'une r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries, d'une r\u00e9sistance \u00e0 l'ozone, d'une r\u00e9sistance \u00e0 l'eau douce et \u00e0 l'eau de mer, est largement utilis\u00e9 dans les produits en caoutchouc destin\u00e9s \u00e0 l'industrie automobile, tels que les joints de portes et de fen\u00eatres, les tuyaux et joints de freins hydrauliques, les conduits de ventilation d'air conditionn\u00e9, les joints des syst\u00e8mes de refroidissement des moteurs et des syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9ration de l'air conditionn\u00e9, les tuyaux [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5409,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5407"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5458,"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407\/revisions\/5458"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zetarmoulding.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}